He is probably best known internationally for the song Senza Una Donna, which is a duet with Paul Young and hit number 4 in the latter's native United Kingdom, where Zucchero has generally made little commercial impact, in 1991. He commenced his musical career in 1970 with his first single in 1976, and his first album in 1983. His music, in Italian, Spanish and in English, is largely inspired by gospel, blues and rock music, and alternates between syrupy ballads and more rhythmic boogie-like pieces. He sang several duets, in public or on disc, with Joe Cocker, Miles Davis, Paul Young, Andrea Bocelli, Sting, Luciano Pavarotti, Tom Jones, and Johnny Hallyday.
European hit singles include Il Volo (English version: My love), Cosi Celeste, Baila (sexy thing), Diamante (featuring soul singer Randy Crawford), and Wonderful World (with Eric Clapton). Zucchero's 2004 album ZU & Co features duets with Miles Davis, Paul Young, Sheryl Crow, The Cranberries's Dolores O'Riordan, B.B. King, John Lee Hooker, Maná, Brian May, and Sting. It has sold millions of copies throughout Europe and the world and entered the Billboard 200 charts after its release in the U.S. in the summer of 2005.
In July 2005, Zucchero took part in the Live 8 concerts in both Rome and Paris. In July 2006 Zucchero's new single 'Bacco Perbacco' was released. A new studio album, produced by Don Was will be released in September.
Va pensiero
Zucchero Lyrics
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Cross the mountains and fly over the oceans
Reach the land, find the place where all children go
Every night after listening to this lullaby
There you'll find their heroes alive, protecting their innocence
Bless them all
'Cause their simple soul is so pure and wonderful
Va' pensiero sull'ali dorate
Let this beautiful dream carry on for all night long
Lend them your golden wings, every fear will fly away
Take them by the hand, help them find an easy way
Lead them back to the light, back to the light
Where they once used to belong
Where they can remain children as long as they want
Va' pensiero sull'ali dorate
Cross the mountains and fly over the oceans
Reach the land, find the place where all children go
Every night after listening to this lullaby
Every night after listening to this lullaby, yeah yeah
Zucchero's song "Va pensiero" is a deeply emotional tribute to the innocence and purity of childhood. The lyrics encourage the listener to let their thoughts and dreams soar on golden wings, over mountains and oceans, to find the place where all children go. This place represents the safety and security that we all long for as adults, a place of simplicity, untouched by the harsh realities of the world. The song calls upon us to remember that deep down we are all children at heart, and to tap into the childlike wonder, imagination and joy that lies within us.
The lyrics of "Va pensiero" are particularly poignant when you consider the context in which the song was written. Zucchero wrote the song as a tribute to the victims of the 1994 Piazza Fontana bombing in Milan, which was an act of terrorism that shook Italy to its core. The song was also played at the funeral of Andrea Parodi, the lead singer of the Sardinian band Tazenda, who was tragically killed in a car accident. In this context, the song takes on an even greater significance as a message of hope and comfort in the face of tragedy.
Line by Line Meaning
Va' pensiero sull'ali dorate
Let your thoughts fly on golden wings
Cross the mountains and fly over the oceans
Travel far and wide
Reach the land, find the place where all children go
Discover the magical place where children's dreams come true
Every night after listening to this lullaby
This dream is waiting for you every night after you fall asleep listening to this song
There you'll find their heroes alive, protecting their innocence
In this magical place, heroes guard the pure hearts of children
Bless them all
Give thanks for these heroes and their important work
'Cause their simple soul is so pure and wonderful
The heroes are special because of their pure and kind nature
Lend them your golden wings, every fear will fly away
Help the heroes by giving them your courage
Take them by the hand, help them find an easy way
Guide the heroes, so they can be successful in their mission
Lead them back to the light, back to the light, where they once used to belong
Help them return to the place of their origins, where they shone with light
Where they can remain children as long as they want
This is a place where heroes can still stay innocent and full of wonder, just like children do
Let this beautiful dream carry on for all night long
Keep dreaming this magical dream all night long
Every night after listening to this lullaby, yeah yeah
This dream is waiting for you every night after you fall asleep listening to Zucchero's song
Lyrics © Universal Music Publishing Group, Sony/ATV Music Publishing LLC, Warner Chappell Music, Inc.
Written by: Mino Vergnaghi, Adelmo Fornaciari, Luciano Luisi, Giuseppe Verdi
Lyrics Licensed & Provided by LyricFind
@niColeDino08
mambo-nieszery.de
VSB Vertrieb selbst auferlegter Bücher
Cibada
Das Debakel auf der „Cibata“
von Maurice Nieszery
Ja - das wollten sie, die Disponenten, die angeblich von Gott begnadeten Segler, die Herren Ostfriesen. Ihren Lebensabend in wärmeren Arealen verbringen.
Wir sollten die Yacht von ihrem Regierungssitz von „2950 Leer“ nach Südfrankreich überführen, durch die Strasse von Gibraltar in den Hafen von Port Crimout, der ein ehemaliges Schnakenloch neben St. Tropez war, das sie für Zahlungskräftige in ein Ferienparadies umgestaltet haben.
In dem Hafen war die Anlegestelle samt Wohnhaus aus einem Guss, wovon sie greifbar träumten. Dahin sollten wir die Jacht schippern, die Hans gehörte, der auch der Eigner war, der seine Brötchen als Zahnarzt verdiente, sich als ostpreußischer Fremdling nationalisierte und die kompletten Interessenskämpfe in Ostfriesland dirigierte. Aber den Segeltörn hatte er nicht vorbereitet. Er hatte uns alle zum Labskaus-Gelage in sein Domizil in Leer geladen, wo er aufmunterte und sagte, dass die Cibata exzellent versichert wäre, wir könnten sie ruhig auf Grund legen. Nur stellte sich später heraus, dass es nicht stimmte. Der Kapitän war Wolfgang, so hatte er auch das unikale Sagen bei der Crew, als auch auf dem Boot.
Wir waren fünf Männer und eine Ehegenossin, mit Namen Sabine, sie kam aus Lübeck und hatte selbst ein kleines Schiff. Sie war aber von der Erscheinungs-Lithografie mehr Kater als Katze. (Wenn man sie so charakterisieren wollte.)
Was sich später herausstellte, es nicht gut ist, sagen die Ostfriesen „als altes Seglervolk?“ - oder nur Fischer? Mit festem Aberglauben, sofern Frauen auf dem Boot sind. Was auch hier der Fall war - Resultat, eine Scheidung und ein Segelunfall mit allen was dazu gehört. Der Eigner, der Hans, meinte hinterher, es kann nicht jeder von so einer Episode erzählen. Ich hatte mit ihm noch eine Flasche Whisky Black Label in der vorigen Nacht getrunken, bevor wir ausgelaufen sind. Wir waren nur zu zweit, waren aber nicht angetrunken. (Was dem Hans sein Prinzip war, wenn schon Alkohol dann nur ausgezeichnete Ware.)
Die Jacht hatte den Namen „Cibata“, was auf Deutsch „Lahme Ente“ heißt, und aus der Südsee stammen solle. Es war ein Oldtimer unter den Jachten. Es war eine Ketsch vom Boots-Typ, so circa 16 Meter lang. Ganz in Mahagoni-Holz, mit Liebe zum Detail. Sie war für Segler eine Augenweide, die dem damaligen Kapitän, dem Wolfgang, zur Pflege anvertraut wurde, was er in seiner Freizeit machte. Wenn er nicht am Schiff bastelte, hatte er den Auftrag von einer holländischen Firma Hühnerfarmen in Afrika einzurichten, mit einem von der Firma gestellten Betrag. Was er dann herauswirtschaftete, war sein Verdienst. Ich glaubte, er konnte gut damit leben. Er hatte zwei Kinder und eine gut ansehnliche, aufrechte Frau, die was darstellte. Wenn er neben ihr stand, sah er wie ein Schuljunge aus. Wo auch immer er sich dann an der Mitseglerin verging, die ein peinlicher Betrug zum Vergleich seiner Frau war. Aber wie man so schön sagt: wo die Liebe hinfällt. Vielleicht war es die Segel- Leidenschaft, die in ihnen steckte, die sie verbunden hatte. Der Helmut, ein damaliger Bekannter, der mir die Mitfahrt beschaffte, war ein guter Geschätzter der Familie. Von der Tätigkeit her war er bei der BBC in Mannheim als Techniker. Er hatte mir schon vor längerer Zeit auf seiner Jolle die Grundkenntnisse beigebracht, den Geschmack zum Segeln gepredigt, an den Wochenenden am Bodensee, wo wir uns dann später schon mal eine Jacht mieteten. Der Helmut hatte von seiner Arbeit noch vier Kollegen mitgebracht, die auch vom Segeln begeistert waren. Bei sechs Seglern war auch die Gelderhebung tragbarer. Wir hatten so immer ein paar schöne Zeitabschnitte, ohne Familie und Ehefrauen. Der Bodensee war ein ideales Segelrevier zum Lernen, wenn man Hochseesegeln will, was ich damals noch nicht ahnte. An sich waren es immer Kaffeefahrten, die wir an den Wochenenden gestalteten. Aber man bekam Routine, für mich war es immer eine Erfahrung wert. Es ist ja alles Neuland für eine Landratte, was schon mit der ganzen Benennung auf dem Schiff los geht, was eine eigene Verständigung hervorbringt. Der Eimer ist die „Pütz“, die Kaffeetasse die „Mug“ und so weiter, die meisten Wörter aus dem Niederdeutschen, wie auch vom Englischen übernommen wurden. Man muss ständig mit den Knoten üben, wenn es dann einmal darauf ankommt, wie es bei uns der Fall war, muss man sein Metier beherrschen, sogar mit geschlossenen Augen, wo es mit dem König der Knoten anfängt, mit dem Pahlsteek. Am Bodensee in dem Dreiländereck, hatte man kaum die Segel gesetzt, war schon Land in Sicht, so dass wir schon wieder anlegen mussten im nächsten Hafen. Ob wir in der Schweiz, in Österreich oder Deutschland waren, wir mussten schon wiederholt eine Pause machen. Die Zeit beim Segeln geht intensiv vorbei, auch wiederum – wenn man auf dem Wasser den Tag verbringt, kann es sich ganz schön in die Länge ziehen. Man ist ständig mit denselben Menschen an Bord, was eine übermenschliche Disziplin verlangt, was schon beim Militär in der Ausbildung vermittelt wurde. Man hatte seine künftigen Offiziere bei der Kieler Woche zum Segeln ausgebildet, demzufolge ist sie ins Leben gerufen worden. Sie mussten auf engsten Raum ihr Können und Verhalten erlernen. Meine Erfahrung war, man hatte beim Segeln mehr vom Leben. Ich möchte jedem Mann, wenn er ein Mann ist, was ja heute so spärlich geworden ist, weil sie alle Diplomat sein wollen, die Schisser, man sollte ihnen das Segeln auf die Seele schnüren, mit den Segeln sich beladen, besser als mit manchen Xanthippen, die sie immer jünger und luxuriöser zu Tag bringen. Sie könnten manches von unseren Nachfahren den Wikingern lernen, die sich in ganz Europa kund gemacht haben. Donner und Wetter, was bei manchen von uns noch in den Genen steckt, sie aber es nicht festgestellt - auch nicht in der Lage sind. So mancher wird mir darauf antworten, es kostet zu viel Geld. Wenn ich darauf antworten sollte, - es ist nicht billig.
Ich habe mal in einer Seglerzeitung gelesen, wie teuer Segeln ist. Stelle dich unter eine Dusche, mit eiskaltem Wasser, und zerreise Hundert-Euroscheine. Dann bekommst du das Gefühl und weißt, wie schön Segeln ist.
Man sollte aber die Vorteile berückseitigen, man braucht schon mal kein Quartier, auch der Proviant wird zusammen besorgt. Die Ausrüstung kann man auch immer wieder verwenden. Man hat sie ein Leben lang, sie wird immer wieder erneuert und ausgebessert. Das ist schon mal ein großer Vorteil, bei Urlaubs-Kassen dokumentiert. Dann der nicht zu bezahlende Effekt, dass allerdings Begeisterung dazu gehört. Man kann auch bei einem kleinen Törn herausfinden, ob man dazu geeignet ist. Man sollte dafür geschaffen sein, weil viele seekrank werden. Was mit keiner zu bezahlenden Erfahrung einem geben oder nehmen kann. Wer einmal auf dem Wasser war, den zieht es immer wieder dorthin. Die unendlichen Dimensionen des Meeres, die dominierende Regungslosigkeit auf dem Pazifik, den einmaligen, am Lande nie erreichten Sternenhimmel. Das Auf- und Untergehen der Sonne ist in keinen anderen Sektor gegenwärtig wie auf dem Meer, es ist mit nichts auf der Welt zu vergleichen, oder zu ersetzen. Trotz oder deswegen, weil ich nach dem Unfall erneut im Jahr darauf abermals zum Segeln ging. Als meine Bekannten fragten: „Wie kannst du das nach so einen Segelunfall?“ Meine Antwort war darauf: „ Wenn einer einen Autounfall hatte, fährt er auch wieder Auto.“ Wie ich später feststellte, war das die beste Entscheidung für mich. So ein Erlebnis bleibt einem, noch so gesotten, nicht in den Gewändern hängen. Ich hatte es in der Unfallnacht als Bundeswehr-Übung angesehen. Was für mich als einstiger Fallschirmjäger überzeugte, ich später feststellte, dass es beim Erzählen, in meinem Umfeld, mich immer mehr beschäftigte. Nach den ersten Monaten war es stark gegenwärtig, ich konnte es kaum jemanden mehr erzählen, ohne dass ich bebte. Der vierte Mann im Bunde war der Hartmut, der als Funker, eingesetzt war. Er hatte zuvor noch einen Lehrgang für Funker, zum Hochsee-Segeln in Englisch absolviert, was uns sehr gefeit hat. Er war auch verheiratet, mit Familie. Dann war da noch der Carlo, mit seinen sechzig Lenzen der Älteste in der Runde und Erfahrenste, auch der Coolere, was sich später raus stellte. Bevor der Törn anfing, gab es ein auf Ostfriesisch Wahres ins kleinste Detail, die authentische Vorbereitung für den Segeltörn, das von mir in der damaligen Zeit, was auch meine Unwissenheit offenbarte, als sehr überspitz ansah. Womit ich im Laufe der Zusammenkünfte des besseren belehrt wurde. Das ging schon bei den Kochrezepten für die vierwöchige Reise, für die ich als Smutje am Bord vorgesehen war los. Ich habe das vorher nicht erwähnt, sie haben mich mitgenommen, weil ein Küchendragoner fehlte. Mich hatte der Helmut nach unseren Segel-Verzückungen, angesprochen, weil ich Fleischer auch Hobbykoch bin, damals nicht überlegte und zugesagt habe. Was bis in der heutigen Zeit, von fast fünfundzwanzig Jahren danach, keinen Moment bereuen oder missen möchte. Damit hatte schon der Eigner Recht, die Erfahrung kann nicht jeder Segler diskutieren. Man kann erst mitreden als Betroffener, der teilgenommen hat so wie bei einer Scheidung auch. Ich wollte noch bemerken, dass man ein Schiff nie mit Straßenschuhe betreten darf, das ist Grundsatz, sowie man auf dem Schiff nur mit „Du“ angesprochen wird. Da habe ich gelernt dass ein „Du“, fröstelnder sein kann als ein „Sie“. Wo bei manchen die Nordische Kälte hervor kam. Wo so mancher als Mann von ihnen? Nichts vorstellte, und als Mensch ein Fehltritt war. Die Vorbereitungsphase, die nach den Weihnachtstagen begann, war das schwierigste Unterfangen an der ganzen Seglerei. Ich weiß ja vom Fallschirmspringen, dass die Ausbildung immer das Schwierigere an der ganzen Sache ist. So war es auch mit der Segel-Vorarbeitung. Man hatte immer auf den Augenblick hin gearbeitet, bis es losgeht.
Der Helmut, auch ich, mussten über siebenhundert Kilometer hoch nach 2950 Leer an die Nordsee fahren, was immer an den Wochenenden dazukam. Wir konnten aber immer beim Hartmut in 2941 Schortens gastieren. Wir machten dann nach Willhelmshafen an den Deich schöne Touren, wir hatten immer kolossales Glück mit dem Wetter. Ich hatte in der Zeit Einblick bei den Familien in Ostfriesland, die gegen über den Süddeutschen eine spärliche Speisekarte aufweisen. Dass beim Frühstück Tee getrunken wird, kam mir gelegen. Den Geschmack in so einer Atmosphäre zu genießen verbindet ungemein. Wo doch die Sahne, der Kandiszucker - des Klunkers ein Eden, für einen Weltenlenker ist. Die Atmosphäre war ein Teil von mir, ich merkte dass mir das alles liege. Es war alles eine neue Welt für mich, die ich auf meine Weise genossen habe. Der Kapitän hatte eine Testfahrt, sowie Arbeitseinsatz auf ein Wochenende festgelegt, vom Emskanal nach Holland hoch nach Delft, wo die schönen Fliesen herkommen. Da ist noch ein Mann, der Kompasse einstellt, man sagte mir dass er sich nach einer gewissen Zeit von selber verstellt. Das dem Wolfgang gut passte, er konnte die Crew auf Herz und Nieren prüfen. Was mir auch recht war, man spekulierte ja nicht übereinander. Vielleicht hörten dann fragende Blicke auf, „packt der das“, oder hatte er sich übernommen, und pokert uns hier nur was vor. Es kam der angekündigte Tag, wo ich wieder mal mit dem Helmut hochfuhr, ins Segler-Paradies. Nun konnte ich endlich demonstrieren, dass ich standhalte. Es war noch Winter und da oben in Holland bitterkalt. Wir mussten in kalten Jahreszeiten, Winter - Ausstaffierung segeln. Als der Helmut und ich ankamen, hatten sie schon die Jacht, die Cibata, komplett gebunkert und zur Fahrt vorbereitet. Wo hier die Sabine nicht dabei war, sie konnte nicht, es war auch nicht erforderlich, sie war ja segelerfahren. Was ich noch anführen möchte und hier ankündigen will, ich war der Einzige, von allen ohne Segelschein. Das ungefähr gleich kommt, wenn ich ein Auto ohne Führerschein fahre. Es ist nicht ganz so schlimm, weil wir noch über fünf Chauffeure mit A- und B- auch C-Scheinen verfügten. Es ist bei so einer Fahrt wichtig, dass der Kapitän in Besitz aller Segelscheine ist, und die hatte der Wolfgang. Integrieren von einem Debütanten kann jeder verkraften, bei einer gut besetzten Crew. Es ist auch für die Versicherung wichtig, dass die Papiere angemessen sind. Man müsste bei so einem Törn noch manches mehr bedenken, das nach so viel Gehabe fehlschlug. Ich habe mich natürlich von meinem förderlichsten Profil gezeigt, als wir an Bord gingen und uns die Frauen von der zurückbleibenden Crew alles Gute wünschten. Sie hatten uns mit Wedeln und innigen Blicken alles Segenbringende gewünscht. Ich kam mir vor wie zu jener Zeit, als die Seeleute von ihren Familien sich verabschiedeten, mit etwas Wehmut und Stolz bei so einem Ereignis dabei sein zu dürfen. Ich hatte bis dato noch die Aufgabe als Smutje, das war anfangs so geplant. Da war ja noch nicht die Lebensgefährtin, was wir noch nicht wussten, an Bord, die ja nicht mitkonnte bei der Testfahrt. Also kam für mich das Kochen für die Mannschaft an erster Stelle bei der Testfahrt. Gefrühstückt hatten wir noch zu Hause, dieses Mal beim Wolfgang, wo ich seine Frau etwas besser kennerlernte, als gute Bekannte. Ich hatte als zweiten Imbiss eine heiße Terrine aus Rinderkraftbrühe mit Einlagen auf dem Speiseplan, was bei der Kälte gut angenommen wurde. Zu Mittag habe ich Geräuchertes Kassler mit Kartoffelpüree und einer braunen Soße, zum schnabulieren frisches Baguette gereicht. Als Dessert servierte ich Birne-Hélene-Souffle, von Nestle aus dem Regal, das allen sehr gut schmeckte. Ich hatte auch als Mitsegler eine wohltuende Erscheinung ans Tageslicht beigetragen. Ich habe mich bemüht, alles richtig zu machen, was auch klappte. Als wir abends wieder zu Hause waren, habe ich in den Augen von Wolfgang, ohne das er ein Wort verloren hatte, erkannt, dass er mich anerkannte. Dass ich in die Crew aufgenommen bin, somit ich den Segeltest bestanden habe. Was auch der Helmut, beim Nachhausefahren bestätigt hat. Es drehte sich alles nur noch um die Abfahrt, ich konnte in diesen Zeitraum gut Urlaub machen, was den Herren von meiner Firma Recht war. Es war ja nicht in den Ferien, da die meisten Kinder hatten, und sie mit ihnen Urlaub machen wollten. Es kam endlich der große Termin, als wir am Samstag den 15.05.82 starten sollten, voraussichtlich morgens um 5 Uhr. Für den Helmut und mich, war der Zeitpunkt schon am Donnerstag um 4 Uhr, dass wir abends dann ankamen. Am Freitag kam die restliche Crew, weil wir noch einkaufen mussten. Ich will hier ein Teil von der Einteilung des Kapitäns einfügen, wie so etwas zustande kommt, als auch geplant wird. Man kann sich dann ein besseres Bild machen. Die Speisepläne, die ich anfertigen musste, schickte ich ihm immer hoch, so dass er sie kontrollieren konnte. Das ungefähr viermal. Mir kam es so vor, als ob er nur ans Essen dachte. Er war schon ein Spastiker und Mauskopf dazu.
Allgemein: Mastsetzen, Schiff innen reinigen, Schiff einräumen.
CARLO: Komplettes Rigg, Spieren lackieren, Schiffsname, Tauwerk, Blöcke, Segel, Backkisten, Reserveteile dafür.
HARTMUT: Seekarten und Handbücher bis 28.4. bestellen und sortieren. Nautisches Material einräumen nautisches Hilfsmittel, Echolot, Speedo, Funkpeiler, Sprechfunkgeräte, Signalmittel.
HELMUT: Maschine durchsehen, Ölwechsel, neue Batterien einbauen, alle elektr. Anschlüsse überprüfen, Werkzeugkiste, alle Reserveteile außer Rigg (Carlo-), Pumpen, Schotwind und Ankerwinde.
MANFRED: Kombüse reinigen, Proviant stauen, Kombüsengeräte ergänzen, falls notwendig; Gasleitung prüfen, Stauplan.
SABINE: Siehe Manfred, Apotheke, laufendes Gut farbig markieren.
WOLFGANG: z.B.V.
Und am Sonntag hat noch der Eigner Hans Fischer das Schiff auf einer Regatta gesegelt, was uns der Wolfgang in einem Schreiben mitteilte. Das war seine letzte Fahrt in stillem Gewässer, was ja bei so einer angeblichen Finanz - Potenz genügsam zu verkraften sein wird. Dann war es so weit, es war um 5 Uhr AM. samstags am 15.05.1982 , das war der Tag der großen Fahrt, die von Leer nach Emden an Borkum vorbei, den Ostfriesischen Inseln in den Kanal in Richtung Dover, durch die Biskaya, zum Cap Finistee La Coruna, nach Vigo über Lissabon, durch die Strasse von Gibraltar , die Spanische Küste entlang bis Südfrankreich nach Port Crimout ins Paradies der Auswanderer gehen sollte. Aber der Törn stand unter keinem guten Stern. Wir liefen durch eine übereiferte Missgestik des Kapitäns auf einer Sandbank auf. Nach ca. kaum 10 Seemeilen schon am Vormittag ging nichts mehr. Die Jachtgenossen haben sich im Schlick verrannt. Nun waren wir der ostfriesischen Bevölkerung zum Hohn und Spott ausgeliefert. Durch die gute Vorbereitung, die sie hier alle machten, wussten sie die Trommeln großartig zu rühren. Da unterscheidet sich norddeutsch von der übrigen Herde des Volkes durchaus nicht. Das wird zum großen Erstaunen noch inniger genutzt wird als vom Rest der Republik. Es liegt an den dünnbewohnten und flächigen Ländereien. Wir mussten die nächste Tide ( Ebbe und Flut) abwarten, um uns zu befreien, was über zwölf Stunden dauerte. Für mich war das eine repräsentative Parade. Die von Gott beflügelten Segelakrobaten hatten sich in ihrem eigenen Segelgebiet ein Anfängerzeugnis ausgehändigt, von dem niedrigsten Stand, das spottete jeder Beschreibung. Von da an sollte ich nicht mehr der Moses sein, mein Brustkasten war noch nie so potenziert, von Anteilnahme und Verständnis gegenüber anderen Lebewesen. So haben wir den ersten Tag mit einem Debakel gestartet. Es war ein komisches Verhalten auf dem aufgelaufenem Schiff, es stand fast über zwölf Stunden im Trocknen mit Schlagseite. Das machte die Bewegungsweise sehr langwierig. Man hatte die ganze Zeit Sinnesempfindung als wäre man berauscht. Auch das ging vorüber. Als zu später Stunde das Wasser unsere Jacht wieder in fahrende Strömung brachte, waren wir alle erleichtert, und konnte unseren Törn weiter fortsetzen. Wir hatten zu dieser Zeit kaum Wind, so lies Wolfgang anordnen unter Motor zu fahren, was unser Gleichgewicht wieder stabilisierte durch die Schieflage der letzten Zeit. Ich hatte schon durch die Testfahrt ein gutes Gefühl für die Cibata bekommen. Durch die Segelerfahrung mit moderneren Jachten am Bodensee lag mir die Cibata zum Vergleich gut in der Hand. Wie ein Oldtimer von einem alten Auto, wenn ich das so beschreiben sollte, es war ein Leckerbissen für jeden Segler. Mit so einer Jacht ist das erst ein bewegendes sich Erinnern. Ich war also rundum mit mir im Lot, was auch bei so einer Reise wichtig ist. So verstrich auch der zweite Tag mit der Nacht. Wir segelten rund um die Uhr. Bei sechs Personen ist das angebracht, von 24 Stunden mussten alle von der Crew je 4 Stunden das Boot übernehmen. So hatte bei sechs Leuten jeder gut Zeit für sich. Je nach Zeit und Lage war keiner allein am Ruder, es war immer einer oder drei die nicht Schlafen konnten, und dem Bootsführer Gesellschaft leisteten. Es wurde auch der Kurs neu bestimmt und angekündigt. So bestimmten Hartmut und Wolfgang am meisten, natürlich mit Carlo. Sie stellten auch den harten Kern der Crew. Wir fuhren ohne Segel mit dem Motor die ganze Nacht im Kanal, der als meist befahrenste Schifffahrtstrasse der Welt gilt. Es ist schon ein erhabendes Gefühl, wenn die riesigen Böte aus der anderen Welt, so eine Nussschale nicht erkennen. Und du dahin dümpelst mit so einem minimalen Gefährt, wo sogar das Wasser nicht mehr Wasser, sondern abgelassenes Dieselöl, von den Rabauken in den Kanal gelassen wird. Wir zündeten uns nicht mal mehr eine Zigarette an, wegen der Explosionsgefahr. Mit Bangen hofften wir auf das Tageslicht. Als dann am dritten Tag die Klarheit am Horizont hochkam, lag in majestätischem Schliff der Kreidefelsen von Dover vor uns. Dies liest alles, was uns widerfuhr verzeihen, denn wir hatten die Küste von England erreicht. Wir haben festgestellt, dass unser Diesel zu Ende geht, was ja vor der Küste kein Beinbruch war. So liefen wir den Hafen von Dover an, wo auch die Hoover-Fähre beheimatet ist. Das erste was uns begrüßte war der Zoll, der mit sehr freundlicher, englischer Art uns kontrollierte. Wir sind besonders begutachtet worden, weil wir auf dem Wasserweg kamen. Als wir Diesel und Frischwasser gebunkert hatten, konnten sich die Herren bei ihren Angehörigen melden. Wir hatten einen schönen Tag am Festland, wo ein Badeort war, als auch die Innenstadt angesehen. In der Innenstadt war ein Richtungszeiger „40 Meilen bis London“. Wir alle bemerkten, dass wir schon ein Stück geschafft haben. Am späten Nachmittag liefen wir von Dover in den Kanal in Richtung Biskaya, wo wir an den englischen und französischen Inseln vorbeischipperten. Wir haben auch alle die Boje angefasst, die unsere Zeitzone bestimmt: „Greenwich time. Wir hatten bis dato immer noch Flaute, was die Gemüter an Bord nicht besserte. Ich wurde irgendwann von Wolfgang gefragt, ob ich nicht lieber segeln würde als kochen, was mir in den Kram passte. Er erhoffte sich dass Sabine kocht, die den Smutje vorspielte. Der Grund aber war, dass sie, nicht von sich lassen konnten, was mich als Mann stutzig machte, bei der Zusammenstellung. Es war ja nicht mein Livree, das ich mir anziehen musste. Was ich mir schon gar nicht mehr erhoffte, nun gab es Wind in rauen Mengen. Es war vollbracht, endlich kamen wir zum Segeln, was sich bei meinem Tun als Segler, und nicht mehr Smutje, abenteuerlich angebahnt hat. Ich war in meinem Grundelement, mein heißbegehrter Platz war der Bug, an erster Stelle mit dem Wind, konnte ich mir die Fahrt herrlich einrichten. Bis in der vorigen Nacht ging alles gut, als wir von nicht geringer Nebelwand aufgehalten wurden. Dies entzückte auch unsere Nordmänner nicht. Ich musste das Nebelhorn, nonstop am Bug blasen, in geringem Abstand, mussten wir uns bemerkbar machen. Du bist von Ursprung aller Dinge sitzen lassen worden auf weiter Flur, wenn du so eine dicke Suppe vor dir hast. Als ich noch auf das Echolot sah, und ich feststellte, dass wir in einer Tiefe von viertausend Fuß uns befanden, schickte ich meine Gedanken in andere Reviere. Es ist aber die Liebe zum Detail, dass man das alles einfach hinnimmt, worauf ich Hartmut darauf ansprach. Der antwortete nur in seinem Platt darauf: „Jetzt weißt du, wo wir sind.“ Was ich feststellte war, dass ich den Bremer Dialekt vorgab, seit ich im hohen Norden gestrandet bin. Dieser wurde auch in meinem Elternhaus von meinem Vater Seite gesprochen. Ich hatte auch mal mit Bremer in der BASF in Ludwigshafen zusammengearbeitet, was mich beeinflusste. Dies fiel auch Helmut auf, und die anderen machten keine Bemerkungen mehr über meine fränkische Ausdrucksweise. So wurde ich allmählich als Segler in die Crew eingefügt. Als wir die Nebelwand, die etliche Zeiträume anregend wirkte, hinter uns liesen, bekamen wir ein Traumwetter zum Segeln. Wir hatten alle Register gezogen, was man mit unseren Möglichkeiten alles einsetzen konnte. Wir hatten den Spinacker, der im Englischen Buster heißt, gesetzt und haben, das Schiff in die Gerade gesegelt, dass es eine Freude für alle war. Wir hatten auch vorm Bug lustige Gesellen, die uns begleiteten, die etwas kleineren Delphine, die man Tümmler nennt. Sie spielten mit uns, es war eine Abwechslung und Freude, dass wir nicht allein waren. Eines Morgens, als ich aus der Koje kroch, lag ein Fliegender Fisch auf den Blanken. Ich nahm ihn aus, gab Salz, Pfeffer und Butter hinzu und legte ihn in die heiße Pfanne. Es war ein köstliches Frühstück um diese Uhrzeit in Gottes freier Natur. Von da an legten wir schon mal die Angel aus. Es könnte ja die Speisekarte bereichern bei so einer Auslese. Wir waren gut in Fahrt, da passierte es. Bei Windstärke 4-5 unter Segel war der Horizont nicht mehr wahrnehmbar. Ich wurde seekrank, ich bin versackt. Ich lag zu meinem Bedauern einen Tag unter Deck. Was ich zu meiner Verwunderung feststellen muss, sie hatten alle Verständnis für meine Lage. Sie trösteten mich und sagten: „Lieber jetzt als bei schwerem Wetter, bei Sturmstärke 12 oder mehr ist es schlimmer.“ Ich habe mich aber zu keiner Zeit entleert.
Eine Wohltat ist es, wenn man den Kranken an den Fesseln bei den Füßen anpackt, das beruhigt ungemein und hilft.
Wo ich dann in Fahrt und gut bei Grundlage war, ich der Mannschaft zu Hilfe beistand. Der Wolfgang, hatte seinen Kommandostand in die Kombüse verlegt. Mir kam es vor, als ob er Segeln zu keiner Zeit verkraftete. Er war immer „malad“, was noch dazu kam, er hat den „Obermacker“, weit über das Durchschnittliche raushängen lassen. Er wollte der Ricke anscheinend sein Machtgehabe als Kapaun präsentieren. Was anlässlich der übrigen Crew ein Schmunzeln abverlangte, als auch hämisch auffiel. Am schönsten war es nachts, wenn man allein am Ruder der Herr von Schiff und Meer ist, in Gedanken versinkt. Es ist mit nichts auf der großen Welt zu vergleichen. Wenn dann noch der Smutje mit einem heißen Getränk dir die Lebensgeister zurückholt, ist der Spruch nicht von ungefähr, dass der „Koch der Kapitän“ ist. Da zeigt einem die Urkraft die Kümmerlichkeit des Menschengeschlechts, wenn man nur Salzwasser sieht und keinen Strand. Wo sich die Erdenwürmer, so erhaben präsentieren wollen, wo doch alles nur leihweise ist auf diesem Himmelskörper. Wir konnten auch wenn wir nachts fuhren an der Küste Lichter und Leuchttürme mit ihren Blinkzeichen ausmachen. So wussten wir immer wo wir waren. Jeder Turm hat seine eigene Blink-Information. Das ist für die Schifffahrt lebenswichtig. Es kam so langsam Teamwork in die Crew, es lief alles am Schnürchen, wenn ich das so bemerken darf, was beim Segeln nicht so die richtige Amtssprache ist. Wir hatten Cherbourg und Chanel - Islands hinter uns gelassen und kamen in den Golf of Biscay, oder - de Gascogne. Es sind die Tage verstrichen, mit einträchtiger Harmonie und gutem Gehsegel. Wir hatten wieder das ganze Segelprogramm drauf, in diesen Gewässern ist es für jeden Gentleman des Wassers der mitmacht einen Leckerbissen. Wir hatten herrliche Tage und konnten uns richtig austoben in offenen Gewässern. Wir waren schon über eine Woche auf Tour, als wir beschlossen haben uns in La Coruna bei dem Cap de Finisterre, wo das Land zu Ende ist, in den Hafen zu fahren. Wir wollten uns „runderneuern“. Alle waren einverstanden.
Doch es wartete das nächste Debakel. Die Disponenten haben nicht in fremdländischen Gewässern mit einer Ebbe und Flut spekuliert, sie haben für die Jacht beim Festmachen nicht den nötigen Spielraum eingeplant. Sie hatten auch vergessen einen als Wache zu platzieren. Als nach einigen Stunden Rückkehr das Schiff am Kay hing wie ein Toter Vogel, waren sie wieder den Leuten, aber jetzt in Spanisch, einem erneuten Gelächter ausgeliefert. Wir haben noch Glück gehabt, als wir dann das Schiff an den Tauen, so peu à peu, in die richtige Wassertiefe ließen. Es waren so circa 5 Meter Höhenunterschied, was nicht ungefährlich war. Das sollte allerdings nicht bei soviel Segelerfahrung vorkommen. Ich habe hier das erste Mal Langoustine gegessen, was ein Gedicht war. Im Hafen konnten wir uns duschen, wieder landfein auf Vordermann bringen. Auch hier hat sich der Disponent empört, sie haben uns Nussknacker zum Aufbrechen der Scheren gereicht. Nach dem Erscheinungs-Bild, das er ans Tageslicht brachte, ist er in bedauerlichen Verhältnissen herangewachsen. Da ihm das Leben zu wenig gab, wollte er jetzt mit aller Gewalt alles nachholen, was bei ihm anscheinend nicht funktionierte. Wir hatten auch eine Besichtigung von der alten Hafenstadt vorbereitet, die glanzvoll war. Da habe ich das erste Mal nach so ausgedehnter Zeit auf dem Wasser, als wir dann von Bord gingen, den sogenannten Seemannsgang wahrgenommen. Gut gelaunt und alles im Griff, bei einem gut für uns meinenden Wettergott, sind wir erneut aus dem Hafen von La Coruna in Richtung Lissabon auf Kurs gegangen. Da ich ja alles im Leben als eventuell lehrreich, sowie positiv empfinde, auch in meiner eigenen Welt lebe, was ich so gelernt habe. Wir protokollierten in das Bordbuch, das jeden Tag vom Kapitän aufgeschrieben wurde: „25. Mai 1982, neuer Kurs wurde festgelegt und gefahren, wir hatten bis Mittag guten Wind zum Segeln.“
Wir beanspruchten das einträchtige Seglerparadies, das für uns eigen war, so schien mir es. Wo hier schon der Kapitän von einem zu schnellen Fall des Hochdruckmessers berichtete. Sie müssen es nicht so richtig wahrgenommen haben. So kamen wir gut an unser Ziel ran, bis abends mussten wir die Segel alle raffen, außerdem fuhren wir nur mit dem Sturmsegel, das sich bei aufkommender Brise bot. Sich hinzulegen war kaum möglich, der Bug schoss von oben nach unten, circa 4 bis 5 Meter in die Fluten, was gerade die Seefahrt erst zum Tragen brachte. Wenn sich dann einer hinlegte ist er von Müdigkeit eingeschlafen. Wo mir dann wieder der Spruch, eingefallen ist „Segeln ist schön...“. Durch das Rundumsegeln von 24 Stunden, ist es zu ungesicherten Verhalten der Personen gekommen. Wir hatten noch am Morgen Lissabon am Ufer bewundert und bestaunt, das nur so vor Pracht strotzte. Bei aufkommendem schwerem Wetter fiel mir eine gewisse Hektik der Crew auf. Carlo machte sich an den Backskisteen zu schaffen. Dass alles gut verstaut war, war für ihn wichtig. Es wurden alle Segel gerafft und verstaut, bis auf das Sturmsegel. Der Kapitän bemühte sich am Heck Taue auszulegen, weil er sich erhoffte, dass die Wellen sich bersten und damit nicht mehr so umfangreich herankommen, was mich bis dato, nicht kümmerte. Man hat schon erkennen können, dass es später Nachmittag war. Auch das Wetter war für die Region erträglich, sogar üblich, es war etwas rauer zwischen Madeira und der Küste Spaniens. Das war bekannt unter Seeleuten, sowie Einheimischen.
Als aus wolkenlosem Jenseits von Achtern eine nicht mindere Welle in die Kombüse einbrach, bis zum Bug alles rausriss, beschädigte und über Bord schleuderte, duckten wir uns alle vor Schrecken. Von da an kam Aktivität hoch, der Kapitän übernahm das Ruder das zuerst Helmut innehatte. Durch den gewaltigen Ruck hatte sich Helmut am Steuer, das zur Hälfte kaputt ging, an der Schläfe verletzt. Es sah im Moment schlimmer aus, als es war. Die Cibata stand bis zur Gurgel im Salzwasser, nach Anordnung von Wolfgang sollte ich mich an die Lenzpumpen begeben und das Wasser rauspumpen, was tadellos klappte. Der Funker ging unter Deck mit Carlo, sie diskutierten miteinander, ob man Mayday funken sollte, denn die Jacht hatte Schlagseite und stand unter Wasser. Sie sagten, man könne sie nicht mehr segeln. Wobei sie sich nach reiflicher Überlegung alle einig waren. Da hatten sich Hartmuts neuerworbene Kenntnisse bezahlt gemacht. Er funkte ständig May-Day, aber man antwortete ihm nicht. Mir hatte Wolfgang die Signal-Pistole in die Hand gedrückt, mit den roten Raketen sollten wir uns bemerkbar machen. Mit gemischten Gefühlen ausgeführt, trugen aber keine Früchte. Mittlerweile hat sich der Wellengang auf sechs bis zehn Meter empor geschaukelt, so dass wir einmal auf dem Grad, dann wieder in der Senke verschwanden. Es war also recht schwierig uns ausfindig zu machen, wen ich ehrlich bin, es war unmöglich uns im offenen Atlantik warzunehmen.
Ich merkte, dass alle ein geistiges Bedürfnis verspürten, die Biedermänner und Nordmänner, sie wurden so still. Meine Gedanken waren bei meinen Kindern, das waren meine ersten Sorgen in diesem Moment. Dann wollte ich auch beten, dann stieg in mir ein gewisser Groll hoch. Habe gegen den Himmel mit einem zornigen Erwachen mich an unseren Herrgott zugewandt, und schwor, jetzt kannst du beweisen, ob es was genützt hat mit meiner innigen Beterei. Potzblitz - es hatte was genützt, wie mir hinterher einfiel. So verstrichen die Stunden in dem Desaster. Wo auch immer die Angst da war, wegen den Batterien, die im Wasser standen, wenn der Strom ausgefallen wäre, hätten wir uns nicht mehr bemerkbar machen können. Die roten Raketen habe ich in diesen Stunden auch alle verschossen. Dann habe ich vor lauter Zorn die Pistole im Atlantik versenkt, so dass mich der Wolfgang merkwürdig anschaute, sie hätte uns ja nichts mehr genützt. Es war ein Kampf der sich Stunden hinzog, wir konnten nur versuchen uns über Wasser zu halten, dabei nicht zu ertrinken. Nach langem Hoffen, kam endlich eine gute Nachricht, der Funker hatte drei Nationalitäten von Schiffen an der Strippe. Einen Portugiesen, einen Deutschen, und einen Kanadier, der sich als reines Versorgungs-Schiff zu erkennen gab, er hatte zwei Helikopter an Bord. Für den haben wir uns dann entschieden. Dann ging alles routinemäßig weiter, als wir den Hubschrauber über uns sahen, merkte man der Besatzung die Erleichterung an. Der Funker hat sich mit dem Piloten gut verständigt. Der Pilot gab dem Funker zu verstehen, dass uns nicht retten wegen der hohen Masten der Jacht. Was bei uns wieder mit Hoffen und Bangen durchdrungen ist. In diesen Moment fiel mir ein, dass ich bei einer Bergung keine Papiere besitze, aber der Skipper hatte befohlen die Luke zu schließen. Aber ich nach langem hin und her, setzte mich durch und ging noch mal in das Vorschiff. Es war ein sonderbarer Moment für mich, ich dachte dass ich nicht mehr herankomme, es konnte ja die Jacht mit mir versinken. Da war schon eine gewisse gesunde Angst vorhanden. Der Weg hat sich bei so einem Anblick von einem Schrott immer mehr in die Länge gezogen, es war alles ein Trümmerhaufen, ein alter modriger Geruch kam mir entgegen. Von der ehemaligen Pracht einer Cibata war keine Rede mehr, bis ich im Bug an meine Koje kam, da war mein Ausweis und die Sonenbrille. Als ich wieder bei zur Luke hochkam, waren sie schon mit den Bergungsarbeiten beschäftigt. Sie benutzten das Dingi, das unser Beiboot war, mit Helmut als verletztem, Sabine als Frau zu erst im Beiboot. Es stand der Helikopter über uns, und unsere Retter, die Kanadier, ließen eine Strickleiter mit einem Soldaten in das Dingi fallen. Er gab eine unbeholfene Figur ab. Mein Kommentar dazu war, - „das macht der zum ersten Mal.“ Was sich später auch herausstellte. Aber in diesem Moment nahm der Skipper mir meine Äußerung übel. Ich merkte dadurch, dass er den Blick für die Realität verloren hatte. Es war der Situation nicht mehr Herr, er viel in ein Meer von Gleichgültigkeit, das mir nicht so behagte. Von diesem Zeitpunkt an gab es für mich keinen Skipper mehr, ab sofort war ich wieder der Kavalier in meiner Hose. Es war ja auch kein Schiff mehr da. Ab sofort gab es keinen mehr über mir, ich war wieder das was ich immer war, ein einfacher Ladenmeister von Pfannkuch (meine Firma). Als ich mit dem Carlo dann an der Reihe war, wir so im Dingi bis zu Nabel im Wasser saßen bei 4 Grad, meinte der Carlo im ostfrießischen Platt, „Es hätten schlimmer kommen können“. Wir zählten dann im Hubschrauber nach, ob alle an Bord waren. Ich bemerkte, dass Hartmut noch fehlte. Ich brüllte den Pilot erregt an, dass wir nicht komplett sind, wo doch der Pilot schon abdrehte. Es war stockdunkel und niemand konnte im Wasser was erkennen, bis nach langem Absuchen des Meeres ein kleines Licht sichtbar wurde. Der Soldat warf wieder die Strickleiter hinunter, so konnte Hartmut als letzter gefahrlos gerettet werden. Wie er mir im Nachhinein später unter Tränen erzählte, als er den Hubschrauber über sich sah, ist ihm eingefallen, dass er an seiner Lifebelt ein Licht zur besseren Erkennung hatte. Unterdessen hatte er erst gemerkt, dass er in Todesangst schwebte, und ein unverschämtes Glück hatte. Da merkte ich, dass nur einige bei Belastung Überblick hatten, was ich bei den übrigen vermisste. Es war die Tantrum, sie war nur für die Versorgung auf hoher See zuständig, zum tanken und was man so braucht, wenn man Monate unterwegs ist. Unter kanadischer Flagge barg man uns, über vierhundert Mann Besatzung zählte die Mannschaft. Es war ein Glücksfall für alle Geretteten. Nach Ankommen auf dem Koloss mit dem Hubschrauber wurden wir erst alle gesäubert und wie bei allen Fremdankömmlingen entlaust. Wir bekamen alle gestreiften Schlafanzügen, und unsere Kleidung wurde sofort in der hauseigenen Reinigung auf den frischesten Stand gebracht. Zu meiner übriggeblieben Garnitur zählte noch ein dunkelblaues Lacoste-Hemd, eine Kordhose und Unterwäsche, als auch Segelschuhe. Wir bekamen zu erst mal eine heiße Suppe, dann kam der Versorgungs -Offizier und hatte für uns einen Arm voll Zigarettenpackungen gebracht. Im Lazarett wurden wir versorgt und einquartiert. Ich fiel sofort in einen Tiefschlaf, wach wurde ich erst, als ich im nächsten Tag von meinen Mitschläfern angesprochen wurde.
Wie ich so schnarchen und dabei in einen Tiefschlaf fallen könne war ihnen schleierhaft. Der kanadische Kapitän lies für uns ein Abendessen auffahren, das wir so nicht erwartet hätten. Er hat uns dann gestanden (zum Bedauern vom Wolfgang), dass dies ihre erste Rettung in dieser Art war. Er ließ mir einen nicht zu liebenswerten Blick zukommen. Ich aber habe ihn schon von meiner Warte als Mensch abgeschrieben, als Monsieur, sowie Skipper, was er aber fühlte und merkte. Sie haben uns später bei den Unteroffizieren einquartiert und wir bekamen auch im Casino die Verpflegung, was beim Militär mit der höchsten Stufe bewertet wird. Der Chef-Cookie hat mir die Kühlanlagen gezeigt, als ich ihm zu verstehen gab, dass ich Butcher war wie er, ich hatte mich etliche Stunden bei ihm aufgehalten. Wir konnten uns auf dem Schiff frei bewegen, und wenn wir wohin kamen sagte man hinter vorgehaltener Hand: „Das sind die Schiffsbrüchigen“. Der Kapitän von der Tantrum hat uns das ganze Schiff präsentiert. Am nächsten Tag nahm er uns mit auf die Brücke, wo uns ein gigantischer Ausblick erwartete. Das ist ein Erlebnis, das man so nicht bekommt, im normalen Leben. Wir haben uns entschlossen, unsere Lebensretter mit ihrer wunderbaren Gastfreundlichkeit nicht mehr weiter zu strapazieren, weil Wolfgang noch alle seine Schecks hatte. Zu dieser Zeit war die Master Card noch nicht geläufig. Als ich wieder zu Hause war, erneuerte ich meine Kreditkarte, so hoffte ich nicht wieder von jemanden was zu brauchen. Bis fast über sechzig wurde ich und blieb davon verschont. Das Schiff nahm Kurs auf Cadiz, was ihr nächstes Anlaufziel war, wo sie alles frisch bunkerten, was ihnen fehlte. Einmalig war vom kanadischen Kapitän das Geschenk an uns, dass er das alles als Übung von seinen Leuten vermerkte, und wir nichts begleichen mussten. Das werde ich ein Leben lang dem kanadischen Volk nie vergessen. Da können sich die sogenannten Eigner, die Zugezogenen, ein Vorbild nehmen. Sie müssten heute noch dafür berappen, wenn es die spanische Küstenwache gewesen wäre. Rechnet es euch ein Mal aus, was eine Stunde so ein Hubschrauber kostet, von der Mannschaft, die uns Kost und Betreuung gab, ganz zu schweigen, vom Treibstoff bei so einen Experiment ebenfalls. Da musste den Hungerhaken noch die Flasche nachgefüllt werden, in unserem Interesse versteht sich natürlich. Wir hatten unsere Wiedergeburt am Vorabend mit der kanadischen Besatzung mit Whisky begossen, und auch den Abschied und Dank für alles, was sie uns an Menschlichkeit wiedergaben. Als wir in Cadiz einliefen, war eine gewisse Wehmut zu verspüren, die aber spätestens beim Anblick von einem Fünfsterne-Hotel am Atlantik schnell verflogen war. Wir hatten uns schnell in Zweibett-Zimmer verzogen. Als wir die Lobby im Hotel betraten, ging wieder ein Raunen und Mustern im Flur an uns vorbei, „das sind die Schiffsbrüchigen“. Wir gingen erst einmal in unsere Zimmer, Helmut und ich waren zusammen, dann Hartmut und Carlo, Wolfgang und Sabine natürlich, die dann keinen Hehl mehr aus ihrer Liebschaft machten. Wir hatten erst einmal den Kühlschrank geplündert. Ich hatte ja keine Badehose, musste mir von Helmut seine leihen, in der ich fast verschwand, der Helmut ist einiges schwerer als ich. Ich ließ mir die Maiensonne auf den Pelz brennen. Es war eine wunderschöne Anlage, ich verbrachte in diesen Tagen die meiste Zeit mit den Gedanken an das Erlebte und das Wohlergehen, das uns beschieden worden war. Aber auch dieses hat Mal ein Ende. Wir machten uns auf und sind mit dem Bus nach Sevilla gefahren, haben uns dann mit dem Taxi eine Erkundigungsfahrt durch die wunderschöne Stadt geleistet. Erst jetzt haben wir erfahren, was Arabische Gärten sind. Zu dieser Zeit kam die Fußballweltmeisterschaft nach Spanien, wir hatten uns die Stadien und die Kathedrale angesehen. Mir kamen die Tränen. Dass man bei so armen Menschen einen erbettelten Bau hinstellt, ist mir nicht in den Kopf gegangen. Durch mein Erscheinungsbild von einmeterfünfundsiebzig, meinen Blonden Haaren, als heller Typ durch die Sonne gebräuntes Aussehen hatten mich die zu kurz geratenen Andalusier als Alien oder Gottheit betrachtet, was sogar dem Helmut auffiel. Mir wurde es mit der Zeit überdrüssig, und ich versuchte alle nach Hause einzustimmen, so dass wir den nächsten Flieger nach Frankfurt nahmen. Als wir so im Flugzeug waren, kam Wolfgang zu mir an die freie Seite meines Platzes, und hatte sich bei mir feierlich für diese Zwangslage entschuldigt. Ich fand keine Worte dafür. Ich möchte noch hinzufügen, dass Wolfgang Hans, dem Eigentümer, in Cadiz aus einer Telefonzelle von dem Unglück berichtete. Ich habe wegen Material noch nie eine Kreatur zusammen brechen und sich so hypochondrisch verhalten und heulen sehen wie ihn. Wir wurden dann, der Helmut und ich, von unseren Familien am Frankfurter Flughafen abgeholt. Ich ließ das bis dato alles in der hintersten Lade ruhen. Ich kann die Freiheit nur auf dem Meer fühlen, aber die geistige Anarchie, wird durch die Crew manipuliert, außerdem kann sie verkümmern. Bei sechs Leuten ist immer für einen der Negativbewohner existent. Bei engem Raum und längerem Zusammensein kann sich das zu einem Debakel entwickeln. Es hat ja im offenen Meer keiner die Möglichkeit auszusteigen. Wie man oft schon aus den Medien wahrgenommen hat, es ist im Meer schon mancher geschwommen, vermisst und nicht mehr gefunden worden. Als Einhandsegler, bist du der Crew nicht ausgeliefert, du hast dann aber andere Knacknüsse. Je nach Kenntnis, der einzelnen Personen können diese unterschiedlich ausfallen. Aber die menschliche Selbstbestimmung wird gefestigt, um zu reifen, weil du alles in einem bist, muss dich nur der Urkraft einstimmen und wiedersetzen. Das benötigt einen ganzen Mann...!
Wie ein Vogel im Wind spüre ich heute den Wind, in dem Land, wo mir es gefällt, verbringe ich die Zeit. Das ist meine Welt. Wenn ich an der Reeling stehe und mein Blick in der Ferne vergeht, ich am Bug zu träumen beginne, schmelz ich dahin. Auf dem Boot bin ich so frei wie der Vogel im Wind, was kümmert mich der Alltag, er wird vergehen durch den Wind. Es ist der Wind, der mir einen neuen Tag wieder bringt. Die Weiten des Meeres geben mir die Kraft für neuen Mut, ein Leben auf dem Meer, als Kapitän das tut gut. Das Befahren von anderen Ozeanen ist mein Vorhaben, darum warte ich wieder auf frischen Wind, der meine Zeit bestimmt. Der Wind treibt mein Schiff über den Wogen in einen anderen Raum zur Südsee hin, in den blauen Lagunen vergeht die Zeit wie im Wind.
Ich betrachte dies als Vergangenheitsbewältigung. In fachkundigen Kreisen würde man mein Wirken als Verdrängung und Verschiebung diagnostizieren, was vielleicht den Punkt trifft. Nur habe ich es über vierundzwanzig Jahre gehütet, um die Sache zu realisieren, was bei mir schon sehr früh schlummerte. Als ich anfing meinen Vertrieb zu gründen, hatte ich vor mich mit dem Computer zu verschweißen. Als Pensionär gönne ich mir dies jetzt, und kann an das Debakel von damals denken.
Als ich aber schon sechs Bücher geschrieben hatte, suchte ich einen Titel für das Geschehene von Ostfriesland. Ich hoffe, dass ihr noch alle lebt und auch ein Bild vom damaligen Ereignis vor Augen haltet. Das jämmerlichste Zeugnis, das ich euch allen zukommen lasse, ist dass sich von euch bis dato keiner gemeldet oder ein Treffen vereinbart hat. Wo waren da die Cibata-Feste von den Herren Fischern? Für mich war es sehr wichtig, das auf Papier zu bringen, bevor ich in die Kiste steige, mich euch gegenüber noch zu öffnen. Wie man so schön sagt: der Hochmut kommt vor den Fall, so dass ihr vielleicht daraus sachkundig geworden seit. Auch der Dümmste kann noch was lernen.
Zu den formgewandten Empfehlungen.
P.S. Der Autor hat beschlossen, Fantasienamen zu benutzen.
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Kein Kommentar .Es ist alles gesagt .Super schön .❤🎉🎉
@diinagenesini1310
Traduzione otaliano
@delfinabondi9130
Con due grandi cosi !!! Ogni commento non può che essere al massimo.Due voci MERAVIGLIOSEE!!
@TacoVeldstraGrutte
The best Italian Opera singer with thebest popsinger of Italy!
@ulrichwill496
👍👍❤️❤️🇨🇭🇨🇭
@isauraflores9871
Cuanta Felicidad empezar este 2023 con esta MARAVILLOSA interpretación ❤🎉🎉❤